Aion Pure elektrisõiduk

Akupakett

• Liitium-ioonakudest koosnev aku on elektrisõiduki kõige olulisem ja kallim komponent, mis salvestab energiat ja annab voolu kogu sõidukile, sealhulgas elektrimootorile, mis võimaldab sõidukil liikuda. Kuigi need akud on jõudnud kaugele, jätkuvad uurimis- ja arendustööd, et vähendada nende suhteliselt kõrgeid kulusid, pikendada nende kasutusiga ja lahendada ülekuumenemisega seotud ohutusprobleeme.
• Kuigi akud on mõeldud ainult elektrisõidukitele, on ICE-sõidukitel palju väiksem aku, mis toidab nii starterit kui ka mõningaid elektroonilisi komponente, kui sõiduk on välja lülitatud. Generaator võtab üle, kui ICE-sõiduk töötab.

Elektrimootor(id)
EV-d kasutavad rataste juhtimiseks elektrimootorit (või kahte, olenevalt EV mudelist või ajami tüübist), sarnaselt ICE-sõiduki mootorile. Elektrienergia kantakse akult üle mootori(te)le ja muundatakse seejärel mehaaniliseks energiaks. Mootorite arv ja nende paigutus määrab, kas EV on esi-, taga- või nelikvedu. Elektrimootorid on palju vähem keerukad kui sisepõlemismootorid ja vastupidiselt viimasele ei vaja hooldust.

DC-DC-muundur

• Alalisvoolu-alalisvoolu muundur on elektrisõiduki oluline komponent, mis mängib elektrienergia voolu juhtimisel keskset rolli. Konverter toimib sillana kõrgepingeaku ja madalpinge elektroonika vahel. See alandab tõhusalt kõrgepinge alalisvoolu akust madalamale alalispingele, mis on ohutu ja sobib elektrooniliste komponentide toiteks. Samuti optimeerib see vastavalt vajadustele energiakasutust, võimaldades sõltumatult juhtida erinevatele elektroonilistele süsteemidele toite edastamist.
• Mõnel elektrisõidukite alalis-alalisvoolu muunduril on lisafunktsioonid, näiteks mitu reguleeritud pingeväljundit, et rahuldada erinevaid elektroonikakomponente, millel on erinevad pingenõuded, või aku laadimise toetamine regeneratiivpidurduse ajal.

Sisseehitatud laadija

• Sisseehitatud laadija on elektrisõiduki oluline komponent, mis võimaldab EV akut laadida laadimisjaamast või kodugaraažist. See lahendab aku alalisvoolu (DC) energiavajaduse ja võrgu poolt pakutava vahelduvvoolu (AC) elektri kokkusobimatuse probleemi.
• Sisseehitatud laadija saab laadimisjaamast vahelduvvoolu, alaldab seda, reguleerib pinget ja juhib laadimisprotsessi turvafunktsioonide abil. Sisseehitatud laadijaid on erineva võimsusega, 3,6 kW kuni 22 kW, mis pakuvad teie elektrisõiduki jaoks mugavat, ohutut ja optimeeritud laadimist.

Soojusjuhtimissüsteem
Termohaldussüsteem (TMS) on elektri- ja hübriidelektrisõidukite oluline komponent, mis mängib olulist rolli akuploki, elektrimootori ja jõuelektroonika optimaalse töötemperatuuri hoidmisel. Elektrisõidukite akud, elektrimootorid ja jõuelektroonika tekitavad kõik töötamise ajal soojust, mis võib põhjustada efektiivsuse vähenemist, võimalikke kahjustusi ja ohutusriske. TMS aitab seda soojust hallata, kasutades vedeljahutusahelat jahutusvedeliku ringlemiseks kogu EV soojusjuhtimissüsteemis. See tagab, et aku püsib ohutus temperatuurivahemikus, mis on ülioluline aku tervise säilitamiseks, eluea maksimeerimiseks ja võimalike ohutusohtude vältimiseks.

Laadimissüsteem

• Elektrisõidukite maailmas on laadimissüsteem kõikehõlmav infrastruktuur, mis võimaldab teil täiendada elektrisõiduki akusse salvestatud energiat. See hõlmab elektri- ja hübriidsõidukite kahte põhikomponenti: pardalaadijat (OBC) ja laadimiskaableid. OBC asub teie EV-s ja ühendab auto aku ja välise toiteallika. See muundab tõhusalt laadimisjaamast sissetuleva vahelduvvoolu (AC) elektri alalisvooluks, mida aku saab laadimiseks kasutada.
• Laadimiskaablid on füüsilised pistikud, mis ühendavad teie elektriauto laadimisjaamaga. Olemas on erinevat tüüpi laadimiskaableid, millest igaühel on erinev pistikukonfiguratsioon ja erineva laadimiskiiruse võimalused. Levinud laadimiskaablite tüübid on SAE (2. taseme vahelduvvoolu laadimine), CCS Combo (kombineeritud laadimissüsteem – alalisvoolu kiirlaadimine ja 2. taseme vahelduvvoolu laadimine) ja CHAdeMO (alalisvoolu kiirlaadimine).

Regeneratiivne pidurisüsteem

• Regeneratiivne pidurisüsteem on elektrisõidukites (EV) ja mõnedes hübriidides kasutatav tehnoloogia, mis aitab koguda ja salvestada energiat, mis tavaliselt pidurdamisel kaob. Süsteem töötab elektrimootori tagurpidikäigul, et tekitada elektrit, kui võtate jala gaasipedaalilt või kasutate piduripedaali. See liikuvast autost saadav kineetiline energia muundatakse seejärel elektrienergiaks, mis saadetakse aku laadimiseks tagasi.
• Regeneratiivsel pidurdamisel on mitmeid eeliseid, sealhulgas elektrisõidukite sõiduulatuse suurendamine raisatud energia kogumise ja mõne lisamiili lisamisega aku laadimisele. Samuti aitab süsteem vähendada traditsiooniliste hõõrdpidurite kulumist, pikendades nende eluiga. Lisaks parandab regeneratiivpidurdus auto üldist tõhusust, püüdes kinni energia, mis muidu kaoks, muutes kogu süsteemi tõhusamaks.

Lisaaku
Elektrisõiduki (EV) lisaaku on väike 12-voldine aku, mis täidab teist eesmärki kui auto põhiaku. Kui põhiaku annab sõidukit edasiviiva elektrimootori käitamiseks kõrgepinge, siis lisaaku toidab kõiki auto standardseid 12-voldisi elektrisüsteeme, nagu tuled, raadio, infoekraanid ja mugavusfunktsioonid. , nagu klaasipuhastid, aknad ja istmed. Erinevalt bensiinimootoriga autost, kus generaator kasutab 12-voldise aku laadimiseks mootorit, saab lisaaku voolu peamisest veoakukomplektist.

Elektrisõiduki juhtseade (VCU)
Sõiduki juhtseade (VCU) vastutab elektrisõiduki funktsionaalsete aspektidega seotud protsesside juhtimise ja koordineerimise eest. Teisisõnu toimib see sõiduki ajuna. VCU saab teavet (nagu aku temperatuur, mootori kiirus, sõiduki kiirus jne) erinevatelt anduritelt ja süsteemidelt ning tagab sõiduki tõhusa ja ohutu töö. Lisaks suhtleb VCU teiste juhtseadmetega, sealhulgas akuhaldussüsteemiga (BMS) ja mootori kontrolleriga, et tagada kõigi süsteemide koos töötamine.