Pistikühendusega hübriidelektrisõiduk

Mis on pistikühendusega hübriidelektrisõiduk

Pistikühendusega hübriid-elektrisõiduk (PHEV) või lihtsalt pistikhübriid on hübriid-elektrisõiduk, mis on varustatud laetava akupaketiga, mida saab lisaks laadimisele otse laadida välise elektritoiteallikaga ühendatud laadimiskaabli kaudu. sisepõlemismootoriga töötava generaatori abil. Kui soovite teada pistikühendusega hübriidelektrisõiduki tehnilisi andmeid ja hindu, võtke meiega ühendust!

Hübriidelektrisõidukite tüübid

Pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV)

• Kuigi EV-d on oma tööviisilt sirgjoonelised, on PHEV-d selgelt keerukamad, kuna neil on elektrimootori ja aku kõrval ka sisepõlemismootor.
• PHEV-i eeliseks on võime sõita põlemisenergiat kasutades, kõrvaldades tõhusalt elektrisõidukitega seotud sõiduulatuse ärevuse, pakkudes samal ajal omanikele piiratud elektrilist sõiduulatust, et saada kasu odavamast, heitmevabast pendelrändest.
• Negatiivne külg on see, et pistikühendusega hübriidmudelid on kallid, kuna neil on vaja mõlemat komponentide komplekti ning akude vajaduse ja nendega kaasneva lisaraskuse tõttu võivad need siseruumi või pukseerimisvõimekuse osas ohtu sattuda.
• Pistikhübriidi maksimaalseks kasutamiseks peate seda siiski laadima, kust tuleb ka pistikhübriidi pistik.
• Tavaliselt on neil väikesed akud (alla 20 kWh), mis sobivad 100 km või vähema puhtelektrisõiduki läbimiseks, kuigi akude taskukohasemaks muutumisel on turule tulemas ka pikema sõiduulatusega valikud.
• Samuti peaksite teadma, et pistikhübriidid töötavad mitmel viisil, mis mõjutab oluliselt nende sõiduviisi.
• Mõned pistikhübriidid kasutavad ühe rattakomplekti juhtimiseks tavalise käigukasti elektrifitseeritud versiooni. Näiteks Kia Sorento PHEV, mis kasutab ainult esirataste juhtimiseks elektrifitseeritud topeltsiduriga automaati.

Vahemiku pikendaja hübriidelektrisõiduk (REX või REEV)

• Vahemiku pikendajad, mida enamasti nimetatakse REX-sõidukiteks, on üldiselt pistikhübriidi tüüp.
• Vahemiku pikendajad on puhtalt elektriajamiga sõidukid, mis kasutavad generaatorina sisepõlemismootorit.
• Põlemiskomponentidel ei ole rataste külge mehaanilist kinnitust, et vähendada mootori keerukust, kaalu ja suurust.
• Vahemaa pikendajatel on tavaliselt väiksemad akud, kuna mootor generaatorina korvab nende puhtalt elektrilise sõiduulatuse puudumise.

Kütuseelemendiga elektrisõiduk (FCEV)

• Kütuseelemendiga elektrisõidukid käitavad rattaid ka eranditult elektrimootorite kaudu, kuid need vahetavad EV-s või PHEV-s oleva mootori ja suure aku vesinikkütuseelemendi vastu.
• Segaduse suurendamiseks tuntakse seda EV-tüüpi erinevate nimetuste all – vesinikkütuseelemendiga autod, vesinikkütusega autod, kütuseelemendiga autod, kuid nende tööviis jääb samaks.
• Vesinikkütuseelement on kaval teadustöö. See toimib suure kärgfiltrina, mida tuntakse "membraanina", mis on valmistatud legeermaterjalist, mis kannab kergesti elektrivoolu.
• Sees juhitakse väljast õhku ja vesinikkütust mõlemale poole membraani ning nende vaheline laengu erinevus põhjustab ioonide ristumist ja elektrivoolu tekitamist.
• Seejärel kasutatakse voolu elektrimootorite käitamiseks. Regen-pidurdust saab salvestada väikesesse hübriidsuuruses akusse, mis annab autole võimaluse olla veelgi energiasäästlikum. Reaktsioonist eraldub ainult puhast vett, mis tilgub välja väljalasketoru.
• Vesinikkütuseelemendiga sõidukite eeliseks on see, et kütuseelementide korstna suurus ja kaal on ligikaudu samasugused kui sisepõlemismootoril, samas kui kütus ise on äärmiselt kaalusäästlik.
• Näiteks Hyundai Nexo vajab vaid 6,33 kg vesinikku, mis võimaldab läbida 666 km. Praegu on ka tankimisaeg sarnane sisepõlemismootoriga sõiduki omaga.
• Teisisõnu asendab kütuseelemendiga elektritehnoloogia ideaalset diislikütust ja sobib hästi raskematele sõidukitele, mis nõuavad suurt kandevõimet ja kiiret tankimisaega, nagu veoautod ja bussid.

Hübriidelektrisõidukid (HEV)

• Kõige populaarsem elektrisõiduk on tagasihoidlik hübriidelektrisõiduk (HEV), mida sageli nimetatakse ka iselaadivaks hübriidiks või pistikupesa hübriidiks.
• Põhiprintsiip sarnaneb pistikhübriidiga, kus HEV-d sisaldavad sisepõlemismootorit ja vähemalt ühte elektrimootorit, kuid väiksema akuga ja suurema sõltuvusega mootorist.
• Kuna HEV-sid ei saa vooluvõrku ühendada, toodetakse elektrisõidukite ajami komponentide toiteks energiat kas sisepõlemismootori tühikäiguaeg või regeneratiivpidurdus.
• Paljudel hübriidelektrimootoritel on mootorid, mis töötavad alternatiivse põlemistsükliga, mida tuntakse Atkinsoni tsüklina, mis oluliselt parandab tõhusust otsese võimsuse hinnaga.
• See tähendab, et mootori toodetud energia on alati kütusesäästlikum, olenemata sellest, kas see toidab rattaid või salvestatakse akusse.
• Auto korvab mootori puuduliku jõudluse, suurendades ajutiselt oma elektrimootoriga võimsust.
• Hübriide on lihtne kasutada ja need võivad teie kütusearvet poole võrra vähendada väga väikese lisakuluga võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukitega, kuid erinevalt PHEV-dest või EV-dest ei saa need kunagi olla tõeliselt nullheitega sõidukid.

Kerged hübriidelektrisõidukid (MHEV)

• Selleks, et keskkonnasõbralikul Euroopa turul heitkoguseid kärpida ja hübriidide populaarsuse lainel kasu saada, pöörduvad paljud tootjad leebe hübriidtehnoloogia poole.
• Seda lühendatakse kui MHEV, kuid paljud autotootjad märgistavad need sõidukid hübriidideks, hoolimata sellest, et tehnoloogial on kütusekulule sageli tagasihoidlik mõju.
• Peaaegu kõigil juhtudel eristab „kerget hübriidi” „hübriidelektrisõidukist” ratastele suunatava elektrijõu puudumine.
• Kerged hübriidid on sisepõlemismootoriga sõidukid, millel on mingisugune kõrgema pingega elektrisüsteem, mis ei ole võimeline oma jõul rattaid vedama.