0-seeria pidi tõestama, et kahtlejad eksivad. Siis Honda tühistas selle ja tõestas, et neil on õigus.
2022. aasta novembris istusin ma Honda tegevjuhi Toshihiro Mibe vastas. Tegevjuht, kes oli sündmuskohal uus ja soovib omada tulevikku, rääkis suure mänguga Honda pühendumusest süsinikuneutraalsusele ja elektrifitseerimisele. Tema sõnul oleks selle ümberkujundamise lüliks ettevõtte partnerlus General Motorsiga. Tema sõnul ei olnud see lihtsalt märk{4}}tööplaan Honda Prologue'i ehitamiseks; see oli mitme-aastane partnerlus "võrdsete" vahel, et arendada taskukohaseid elektrisõidukeid ja vallutada homne autoturg.
Kolm ja pool aastat hiljem on see ühine taskukohane elektrisõidukiplaan kauge pilguheit, järjekordne ebaõnnestunud käivitamine ettevõttelt, kes pole ikka veel ehitanud kaasaegset pikamaa{0}}elektrisõidukit, rääkimata soodsast. Kui plaani 2024. aastal muudeti, oli see seekord 0-seeria ümber – uus tarkvara-määratletud sõidukiperekond, mis pidi 2026. aasta lõpuks hõlmama kolme USA-s valmistatud mudelit.
Nüüd on need kõik surnud.
Selle teadaande pressiteates deklareerib ettevõte oma jätkuvat pühendumust süsinikuneutraalsusele ja elektrifitseerimisele. Seda on sealsed juhid mulle viis aastat rääkinud ja mul on kannatus otsa saanud. Kui ettevõte hoolib süsinikuneutraalsusest, peab ta seda tõestama, mitte lihtsalt ütlema. Ja kui ta tahab lootust saada tõeliseks konkurendiks järgmisel autoajastul, on parem alustada võistlemist, mitte oodata kõrvalt, kuni konkurendid asjad selgeks saavad. Selleks ajaks, kui nad seda teevad, on Hondal juba hilja järele jõuda.
Pikk, piinlik ajalugu
Honda on üksi tootnud vaid üksikuid EV-sid. Kuid mänguraamat on paika pandud ja muljetavaldavalt järjekindel: käivitage väikesemahuline-elektroauto, millel on isegi oma ajastu jaoks konkurentsivõimetu valik, müüge seda võimalikult vähestel turgudel ja tühistage see siis, kui see paratamatult ebaõnnestub. Anna investoritele mõista, et seepärast on hübriidid ainus võimalik vastus.
Nii Clarity Electric kui ka Fit EV järgisid seda kurssi, pakkudes mõlemat umbes 80 miili sõiduulatust ja mõlemat müüdi ainult sellistel turgudel nagu California ja Oregon, et täita{1}}saastevabade sõidukite seaduslikku nõuet. Honda e, ettevõtte seni armsaim elektrisõiduk, oli Euroopas pikemalt sõitnud, kuid siiski vaid umbes kolm aastat enne suremist madala müügi tõttu. Acura ZDX ei pruukinud olla isegi Honda-GM-i toode, mille GM ehitas GM-i tehases,-kuid see suri pärast vähem kui kaheaastast müüki, et teha ruumi 0-seeriapõhisele RSX-ile, mis pidi selle välja vahetama. See toode ületas ZDX-i rekordi, suri enne, kui see isegi müügile jõudis.
See pole sugugi uus trend. Kui ma 2022. aastal oma kogemusi tegevjuhi ja teiste juhtidega kokku kirjutasin, panin teosele pealkirjaks "Aastaid taga, Honda kiirustab elektrisõidukitele järele jõudma."
Mul on kahju, et ostsin selle, mida ettevõtte juhid tol ajal müüsid. Seekord räägime tõsiselt, ütlesid nad. Oleme pühendunud. Aga sellest ajast on lihtsalt taganemine taganemise järel. Nad valisid tagasi EV-investeeringud ja tapsid ZDX-i, nõudes samal ajal, et 0-seeria tõestaks kahtlejate eksimist.
Täna tõestasid nad, et meil on õigus.