Tööstuse analüüs ja areng
Aafrikas on investeerimistrendide ja sooduspoliitika tõttu uue energiatranspordi ökoloogia areng üsna kiire; Kommertsinvestorid ja arendusfinantseerimisasutused (DFI-d) on samuti selles sektoris üha aktiivsemad, tehnoloogilise kapitali riskikapitalifond investeerib juba 2021. aastal Aafrika transpordisektorisse 105 miljonit dollarit.
Demograafia, linnastumise ja majanduskasvu vaatenurgast eeldatakse, et elektrisõidukite turg kasvab järgmise viie aasta jooksul Aafrikas ja Lähis-Idas 15% aastas. Ka valitsused pööravad tööstusele üha suuremat tähelepanu, Lääne-Aafrika riikide majandusühenduse (ECOWAS) riigid võtavad vastu plaane üleminekuks kütusesäästlikele ja elektrisõidukitele. Sellest lähtuvalt edendavad investorid turu kaudu NEV tööstuse arengut, sealhulgas otseinvesteeringuid ühistransporti ja ärimudelitesse, infrastruktuuri ehitamist ning ettevõtete poliitilist tuge.
Võimalused ja väljakutsed
Piiratud mitterahalised stiimulid (nagu tasuta parkimine, bussiradade kasutamine) piiravad aga elektrisõidukite massilist kasutuselevõttu; Teiseks, arvestades, et Aafrika ja Lähis-Ida neelavad umbes 52% kasutatud neljarattaliste mootorsõidukite impordist, piirab tõenäoliselt ka kõrge sissetulekuga riikidest pärit sisepõlemismootoriga sõidukite dumpingu oht elektrisõidukite turgu. Lõpuks kajastub elektrisõidukitesse tehtavate investeeringute puudujääk nii pakkumises kui ka nõudluses, mistõttu on tööstusele kahekordne väljakutse.
Kasvanud on ka transpordisektor, mille kasvuhoonegaaside heitkogused ja õhusaasteained on kõrged, kuna Aafrika sõltub vananenud kasutatud autodest, moodustades 10% Aafrika kasvuhoonegaaside heitkogustest, ning suureneb koos praeguste autode omamise prognoosidega. Seetõttu on transpordiheitmete probleemi lahendamine muutunud oluliseks teemaks ning elektrisõidukid on üks olulisi lahendusi.
Lisaks on kauguse ärevus veel üks suur takistus elektrisõidukite edendamisel. Küsitluses, milles osales enam kui kolm 000 Lõuna-Aafrika vastajat, nimetas umbes 60 protsenti oma peamiseks murekohaks laadimisinfrastruktuuri ja laadimisjaamade puudumist.
Investorite poolel suurendavad investeeringute puudujääki jätkuvalt erinevad pakkumise- ja nõudluspoolsed rahastamisprobleemid. Pakkumise poolel on elektrisõidukitesse investeerimise jaoks kapitalipuudus, mis on tingitud ebapiisavast riski-tasuvuse määrast, teabe ja andmete puudumisest ning raskustest riskide ja turupotentsiaali hindamisel. Nõudluse poole pealt on elektrisõidukite sektoris piiratud investeerimisvõimalused, ettevõtete vajaduste rahuldamiseks sobivate finantstoodete puudumine ning ettevõtetel on raskusi investeerimiskriteeriumide, nagu tagatis, juhtimisvõimekus, täitmisega.
Hindamine ja kasvuväljavaated
Elektrisõidukite tööstus õitseb kogu Aafrikas ja Lähis-Idas. Kuuel turul – Kenya, Ghana, Maroko, Egiptuse, Rwanda ja Uganda – on eriline potentsiaal.
Keenias on Aafrika mandri suurim elektrisõidukite käivitamise kogukond, kus on enam kui 50 idufirmat, peamiselt elektriliste tõukerataste ja elektriliste kolmerattaliste sõidukite sektoris; Samuti on riigi investeerimisringkondades kasvanud huvi elektrisõidukite tööstuse ja usaldusväärse energiataristu vastu, et toetada elektrisõidukite arendamist; Valitsus on kehtestanud ka rea elektrisõidukite toetamise poliitikaid, vähendades tarbimismaksu 20 protsendilt 10 protsendile, samas kui kütusega sõidukite maksumäär jääb 20 protsendile.
Ghanal on tohutu elektrisõidukite turg ja see on üks kiiremini kasvavaid autotööstusi maailmas. Marokol on suur sise- ja eksporditurg, stabiilne energiabaas ja soodne poliitiline keskkond.
Samal ajal on Egiptusel märkimisväärsed fossiilkütuste toetused, mis kui nendega ei tegeleta, võivad elektrisõidukite ümberlülitamist negatiivselt mõjutada; Kuigi Rwandas on praegu suur elektrisõidukite turg, võib selle sise- ja eksporditurgude suurus piirata tööstuse arengut. Ugandal on mitu ettevõtmisega toetatud elektrisõidukite idufirmat, kuid siiski puudub terviklik poliitiline raamistik, mis toetaks tööstuse kui terviku arengut.
Vaata tulevikku
Tulevikku vaadates aitavad turule suunatud jõupingutused loomulikult kaasa elektrisõidukite tööstuse arengule ning edendavad piirkondlikku progressi ja tehnoloogilist innovatsiooni. Elektrisõidukite ärimudel maapiirkondades võib tuua rohkem võimalusi ning potentsiaali on ka teistel valdkondadel, nagu autod ja elektripaadid. Lõpuks võivad elektrisõidukite uuendused, sealhulgas akude salvestusruum, universaalsed laadimisstandardid ja süsinikdioksiidi krediidi rahastamine, parandada elektrisõidukite ärimudelite elujõulisust kogu Aafrikas.
Maapiirkondade elektrisõidukite idufirmade kasum on sageli napp ja neil puudub stabiilne rahastamisallikas ning turustamine võib selles valdkonnas mängida olulist rolli, et aidata ettevõtjatel luua usaldusväärne ärimudel.
Väikese mobiilsuse turupotentsiaal on samuti väga suur ja eeldatavasti kasvab järgmise viie aasta jooksul liitkasvutempoga ligikaudu 13%. Sellistes linnades nagu Nairobi ja Kigali, kus on rajatud spetsiaalsed jalgrattateed, võivad turustamisalased jõupingutused keskenduda e-MAAS-i mudeli edendamisele, tarbijate ostukulude vähendamisele ja väikese transpordi kasutamisele nõudmisel.
Vähe sellest, kuna tõhusatel elektrisõidukite süsteemidel peab olema ühine laadimisstandard, soodustab tervikliku laadimisvõrgu arendamine ka kogu tööstuse taristu väljaehitamist.