Nezha avas juunis oma esimese Aafrika poe Keenias ja plaanib müüa oma elektrisõidukeid 20 Aafrika riigis. Samal kuul teatas Xopeng Motors, et kaks mudelit, P7 ja G9, sisenevad Egiptusesse juuni lõpus.
Enne seda on ka BYD, Geely, Dongfeng, Great Wall ja teised Hiina autofirmad kujunduse kujundamiseks püüdnud siseneda Marokosse, Lõuna-Aafrikasse ja teistesse Aafrika riikidesse. Samal ajal kiireneb ka mõnes Aafrika riigis, näiteks Keenias ja Senegal, elektrisõidukite koosteliinide kasutuselevõtt Hiinast.
Kuna Aafrika valitsused on võtnud kasutusele poliitika ja meetmed, et toetada elektrisõidukite tööstuse arengut, edendada aktiivselt elektrisõidukite tootmise ja müügi kasvu ning lokaliseeritud uurimis- ja arendustegevuse tootmist, võrreldes peamise kütusega sõidukite tootmisega Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja Ameerika Ühendriikides. Jaapani autotootjad, Hiina elektrisõidukid on Aafrika turul üha enam eelistatud, selgub ajalehe People's Daily andmetest. 2023. aastal kasvas Hiina uute energiasõidukite eksport Aafrikasse aastaga 291%.
Aafrika nõudlus Hiina autotootjate järele areneb hästi, kuid jätkusuutliku kasvu tempo on aeglasem, kusjuures suurim väljakutse tuleneb elektrisõidukite infrastruktuuri puudumisest ja energia ebastabiilsusest Aafrikas. Sellega seoses ütles Aafrika Kliimafondi tegevdirektor Salim Fakir hiljuti, et praegune elektrisõidukite levik Aafrikas on endiselt madal, kuid piirkonna riikide kehtestatud dekarboniseerimispoliitika ja infrastruktuuri järkjärguline parandamine aitavad kahtlemata kaasa. elektrisõidukite populaarsus.
