Meik
Elektrisõidukite komponentide hulka kuuluvad: elektriajam ja juhtimissüsteem, jõuülekanne ja muud mehaanilised süsteemid ning tööseadmed kindlaksmääratud ülesannete täitmiseks. Elektriajam ja juhtimissüsteem on elektrisõidukite tuum ja suurim erinevus sisepõlemismootoriga sõidukitest. Elektriajam ja juhtimissüsteem koosneb ajamimootorist, toiteallikast ja mootori kiiruse reguleerimisseadmest. Elektriauto muud komponendid on põhimõtteliselt samad, mis sisepõlemismootoriga autol.
Energiaallikas
See annab elektrienergiat elektrisõiduki ajamimootorile, mis muudab toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Enim kasutatav toiteallikas on pliiakud, kuid elektrisõidukite tehnoloogia arenedes asenduvad pliiakud vähese energia, aeglase laadimiskiiruse ja lühikese eluea tõttu järk-järgult teiste akudega. Arendatavad toiteallikad on peamiselt naatrium-väävelakud, nikkel-kaadmiumakud, liitiumakud, kütuseelemendid jne. Nende uute toiteallikate kasutamine on avanud laialdasi väljavaateid elektrisõidukite arendamiseks.
Ajami mootor
Veomootori ülesanne on muuta toiteallika elektrienergia ülekandeseadme või ratast otse käitava tööseadme kaudu mehaaniliseks energiaks. Kuid alalisvoolumootoril kommutatsioonisädeme tõttu on võimsus väike, efektiivsus madal, hooldustöökoormus on suur; Mootori juhtimistehnoloogia arenedes asendatakse see järk-järgult harjadeta alalisvoolumootoriga (BLDCM), lülitatud reluktantsmootoriga (SRM) ja vahelduvvoolu asünkroonmootoriga, näiteks ilma kestata aksiaalse magnetväljaga alalisvoolumootoriga.
Kiiruse reguleerimise seade
Mootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektrisõidukite kiiruse ja suuna muutmiseks, selle ülesanne on juhtida mootori pinget või voolu ning viia lõpule mootori pöördemomendi ja pöörlemissuuna juhtimine.
Varastel elektrisõidukitel realiseeritakse alalisvoolumootorite kiiruse reguleerimine jadatakistite ühendamise või mootori magnetvälja mähise pöörete arvu muutmise teel. Kuna selle kiiruse reguleerimine on astmeline ja tekitab täiendavat energiatarbimist või kasutab mootori struktuuri on keeruline, kasutatakse seda nüüd harva. Türistori chopperi kiiruse reguleerimist kasutatakse laialdaselt astmeteta kiiruse reguleerimiseks, muutes ühtlaselt mootori lõpppinget ja reguleerides mootori voolu. Elektroonilise toitetehnoloogia pidevas arengus on see järk-järgult asendatud teiste jõutransistoride (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne) chopper kiiruse reguleerimise seadmetega. Tehnoloogia arengu seisukohalt muutub elektrisõidukite kiiruse reguleerimine uute ajamimootorite rakendamisega alalisvoolu invertertehnoloogia rakendamiseks, millest saab paratamatu trend.
Ajami mootori pöörlemismuutuse juhtimisel tugineb alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri või magnetvälja voolu suunda, et realiseerida mootori pöörlemismuutus, mis muudab vooluahela keeruliseks ja vähendab töökindlust. Vahelduvvoolu asünkroonmootori kasutamisel tuleb mootori juhtimise muutmisel muuta ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestust, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootor ja selle sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise tehnoloogia elektrisõidukite pidurdusenergia taaskasutamise juhtimise mugavamaks ja juhtimisahela lihtsamaks.
Sõiduvarustus
Elektrisõiduki jõuülekandeseadme ülesanne on suunata mootori ajami pöördemoment auto veovõllile ja elektrilise rattaveo kasutamisel võib enamik ülekandeseadme osi sageli tähelepanuta jätta. Kuna mootorit saab käivitada koormaga, pole traditsioonilise sisepõlemismootoriga auto sidurit elektrisõidukil vaja. Kuna ajami mootori pöörlemist saab muuta vooluahela juhtimisega, ei pea elektrisõidukid sisepõlemismootoriga sõidukite jõuülekannet tagurdama. Kui mootoril on astmeteta kiiruse reguleerimine, võib elektrisõiduk traditsioonilise auto jõuülekannet ignoreerida. Elektrilise rattaveo kasutamisel võivad elektrisõidukid ära jätta ka traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite ülekandesüsteemi diferentsiaali.
Jooksuvarustus
Juhtseadme ülesanne on pöörata mootori pöördemoment ratta kaudu maapinnale mõjuvaks jõuks ja juhtida ratast kõndima. Sellel on sama koostis kui teistel autodel, mis koosneb ratastest, rehvidest ja vedrustusest.
Rooliseade
Rooliseade on seadistatud auto pööramise teostamiseks ning koosneb roolimasinast, roolist, roolimehhanismist ja roolist. Roolile mõjuv juhtjõud suunab rooli teatud nurga all läbi roolimehhanismi ja roolimehhanismi, et realiseerida auto juhtimine. Enamik elektrisõidukeid on esiratta rooliga ja tööstuses kasutatavad elektrilised tõstukid kasutavad sageli tagaratta roolimist. Elektrisõidukite rooliseadmete hulka kuuluvad mehaaniline juhtimine, hüdrauliline rool ja hüdrauliline roolivõimendi.
Piduriseade
Elektrisõiduki piduriseade, nagu ka teistel autodel, on seadistatud auto aeglustamiseks või peatamiseks ning koosneb tavaliselt pidurist ja selle tööseadmest. Elektrisõidukites on tavaliselt elektromagnetiline piduriseade, mis saab mootori elektritootmise saavutamiseks kasutada ajami mootori juhtimisahelat, nii et aeglustuspiduri energia muundatakse aku laetuse vooluks, et saaks ringlusse võtta. Kodused elektrisõidukid suure võimsusega reisijatesõidukites, et pakkuda õhkpiduriseadmeid, on vastupidav NAILI libiseva labaga õhukompressor, peamiselt suruõhkpidurirežiim.
Töötav seade
Tööseade on spetsiaalselt seadistatud tööstuslikule elektrisõidukile, et täita töönõudeid, nagu elektrilise kahveltõstuki tõsteseade, ukseraam, lastihark jne. Kahvli tõstmine ja pukk kallutamine on tavaliselt saavutatakse elektrimootoriga käitatava hüdrosüsteemi abil.