Kas märkate selle BMW iX3 prototüübi puhul midagi muud? Selle tagumised uksed on venitatud teljevahe tõttu veidi pikemad, mis on loodud tagaistme{1}}jalaruumi suurendamiseks. Maskeeritud katseauto ei ole standardmudel "NA5", vaid piklik variant "NA6", mis on välja töötatud spetsiaalselt Hiina jaoks. See debüteerib peagi ettevõtte suurimal turul, käivitades 2026. aastal suure tooterünnaku.
BMW plaanib sel aastal turule tuua rohkem kui 20 uut sõidukit. Koos 31 mudeli hinnakärbetega on strateegia selgelt suunatud müügi vähenemise peatamisele. 2025. aastal tarnis BMW kontsern (sh MINI) Hiinas 625 527 sõidukit, mis on murettekitav 12,5% langus aastas-võrreldes{9}}aastaga.
Kaugemale tagasi vaadates on nõudlus vähenenud enam kui 200 000 ühiku võrra võrreldes 2021. aastaga, mil müük saavutas peaaegu 848 000 sõiduki. Kas eelseisev uute toodete laine võib slaidi tagasi pöörata, jääb näha. BMW ei ole avalikustanud, millised mudelid peale pika{7}}teljevahega iX3 sel aastal maailma suurimal autoturul turule tulevad.
Loogika viitab sellele, et järgmisena on tõenäoliselt järgmise{0}}põlvkonna 3. seeria ja X5 lokaliseeritud versioonid. Sel aastal ilmuvad mõlemad ülemaailmsed mudelid: vastavalt G50 ja G65. Hiinas on sedaanil ja linnamaasturil juba pikemad teljevahed kui nende rahvusvahelistel kolleegidel. BMW kinnitas ka, et 2026. aastal saabub uuendatud i7 kõrval ka 7. seeria ilme, millel mõlemal on sama teljevahe kui Hiina turu versioonidel.
Kas hiljuti luuratud iX4 saab Hiinas pika-teljevahega ravi, on endiselt ebaselge. Venitatud i3, koodnimega NA8, näib olevat usutavam kandidaat, arvestades, et sedaanid on Hiinas endiselt asjakohased, erinevalt ülejäänud maailma näiliselt rahuldamatust linnamaasturite isust.
Elektrisõidukid moodustasid eelmisel aastal vähem kui 10% BMW kogumüügist Hiinas, tarniti vaid 53 000 elektriautot. Ülemaailmselt jõudis aga 2025. aastal heitmevabade-sõidukite osakaal rekordilise 18%-ni, samas kui Euroopas pärinesid 25% kogu BMW Groupi müügist ilma sisepõlemismootorita mudelid.
BMW ei ole ainuke pärandautotootja, kes Hiina hüper{0}}konkurentsivõimelisel turul raskustes on. Selle kaks peamist rivaali seisavad silmitsi sarnase vastutuulega: Mercedes-Benzi müük langes 19% 551 900 autoni, samas kui Audi kukkus 5% 617 514 ühikuni, välja arvatud sõidukid, mida müüdi selle uue segadusse tekitava AUDI alam-brändi all, mis loodi koostöös SAIC-iga.