Hiina autotootja BYD muudab elektrisõidukite turgu, ületades viimase viie aasta jooksul Tesla müüki enam kui 20 riigis ja piirkonnas, kuna see võtab riske ja laieneb ülemaailmselt, et ületada vähenev müük kodus.
Eelmisel aastal toimus Ühendkuningriigis dramaatiline pööre, kuna BYDi aastane müük ületas esimest korda Tesla oma. Sel kevadel poseeris BYD asutaja ja esimees Wang Chuanfu ühes Lääne-Londoni esinduses koos kliendiga, kes ostis Atto 3 EV.
Atto 3 --, mille BYD valis oma esimeseks reisijateveosõidukiks aastal 2021 --, on saanud oma nime sõnast "attosekund", mis on ajaühik, mis võrdub ühe kvintiljondiku sekundiga. Ettevõte valis nime, et väljendada oma kiiret tehnoloogia ja jõudluse poole püüdlemist.
2021. aastal rääkis Wang sageli ettevõtte koosolekutel kiirusest.
"Toyota Motor ja Volkswagen on oma sõidukite elektrifitseerimisel veidi aeglased, kuid kui nad teevad hüppe, on mõju tohutu," ütles ta toona. "BYD peab kindlasti kiirem olema." Teiste ettevõtete edestamine oli ellujäämiseks vajalik.
Plaan töötas. Ülemaailmne müük kasvas kiiresti ja nelja aasta jooksul alates 2021. aastast sisenes BYD 113 riiki ja piirkonda.
Nikkei võrdles BYD ja Tesla müüginumbreid aastatel 2020 ja 2025, kasutades S&P Global Mobility andmeid. BYD edestas Teslat 22 riigis ja piirkonnas. Lisaks Euroopa riikidele, nagu Ühendkuningriik, Hispaania ja Itaalia, möödus autotootja Teslast ka Hongkongis ja Singapuris, kus luksussõidukitel on väidetavalt suur turuosa. Eelmisel aastal kukutas BYD Tesla kui maailma kõige populaarsem elektrisõidukite müüja.
Hiina uuringufirma andmetel oli BYDi sõiduautode keskmine hind Hiinas eelmisel aastal 114 000 jüaani (praeguse kursi järgi 16 600 dollarit). Autotootja on hoidnud kulusid madalal, tootes akusid ja põhikomponente-omamajas. Selle ülimalt konkurentsivõimelised elektrisõidukid on maailmaturule voolanud pidevalt.
Üks selline sihtkoht on Uruguay, kus elab umbes 3,4 miljonit elanikku ja kus uute{1}}sõidukite turg on vaid 70 000 ühikut.
BYD pani aluse oma täielikuks sisenemiseks Uruguaysse, viies 2010. aastate alguses läbi elektribusside teekatsetusi. Sellest ajast alates on ettevõte tarninud suuri elektribusse ja elektritaksosid ning loonud suhteid kohaliku omavalitsuse ja edasimüüjatega.
Mujal Lõuna-Ameerikas, Peruus Chancay sadamas -- pealinnast Limast umbes 80 kilomeetrit põhja pool - on Hiinas toodetud sõidukid kaile kenasti rivis.
Pekingi Belt and Road infrastruktuurialgatuse osana Hiina kapitalil ehitatud sadam alustas täiemahulist{0}}tegevust 2025. aasta juunis. Suur osa Aasiast Lõuna-Ameerikasse suunduvast kaubast läbis varem Kesk- või Põhja-Ameerika sadamaid.
Hiina{0}}toega sadam avas otsetee. Transpordiaegu on lühendatud umbes 25 päevani, mis on lühenenud umbes 10 päeva võrra.
Laienemise käigus on BYD Põhja-Ameerikas ja Euroopas kohanud hõõrdumist. Plaanid rajada Mehhikosse sõiduautode tehas – mida BYD lootis kasutada Põhja-Ameerikasse pärast kõrgeid tollitõkkeid – jäeti eelmisel aastal kõrvale, kuna USA presidendi Donald Trumpi administratsioon avaldas Mehhiko valitsusele survet.
Trump oli oma valimiskampaanias lõhkanud Mehhiko tehaste ehitamist Hiina ettevõtete poolt, kes soovivad USA-s autosid müüa. Mehhiko oleks võinud Washingtoniga tariifiläbirääkimistel kannatada saada, kui see jättis mulje Hiina ettevõtete tervitamisest.
Vahepeal on Euroopa Liit kehtestanud oma standardid, et hoida Hiina mängijaid eemal, eelistades kompaktseid elektrisõidukeid.
Isegi selliste seintega silmitsi seistes ei jää BYD-l muud üle, kui välismaale laieneda, kuna investeeringuid soodustanud kodumaise müügi kiire kasv on peatunud.
Autotootja müüs eelmisel aastal Hiinas umbes 3,5 miljonit sõiduautot, mis on ligikaudu 10% vähem kui 2024. aastal. Juuli-septembri kvartali müük kahanes eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 3%, 194,9 miljardi jüaanini, mis on esimene langus 22 kvartali jooksul.
Vaba rahavoog langes miinus 44 miljardi jüaanini, mis on viimase 15 aasta suurim negatiivne näitaja. Väiksema vaba rahavoo riskid jätavad ettevõttele vähem kapitali välismaale investeerimiseks.
Kaubanduse hõõrdumise vältimiseks nihkub BYD ekspordilt kohalikule tootmisele. Reisisõidukite tehas on kavas avada Ungaris juba sel aastal pärast uute tehaste rajamist Taisse 2024. aastal ja Brasiiliasse 2025. aastal.
Ka teised Hiina mängijad on hankinud teistelt autotootjatelt ülemere tootmisrajatisi. Great Wall Motor omandas endise Mercedes-Benzi tehase asukoha Brasiilias ja Chery Automobile ostab Jaapani Nissan Motorilt tehaseid Lõuna-Aafrikas.
Hiina edestas 2023. aastal Jaapanit ja tõusis maailma suurimaks autoeksportööriks. Jaapani autotootjad ehitasid 2024. aastal välismaal üle 16 miljoni sõiduki, kuid nende Hiina konkurendid jõuavad kiiresti järele.