BYD Atto 3 Evo lülitub 2026. aastaks-tagarattaveole, saab veojõu ja laadib palju kiiremini.
2026. aasta BYD Atto 3 Evo on BYD Atto 3 uuendatud versioon.
2026. aastaks on Atto 3 Evo nüüd RWD või AWD, samas kui võimsus hüppab 443 hobujõuni (AWD), mis on enam kui kaks korda suurem kui vana auto.
Samuti saab see 2026. aasta eest kasu.
Hiina automargid domineerivad tänapäeval suures osas uudistetsüklis mõjuval põhjusel. Riik muutus kiiresti naerualusest, tekitades halbu tulemusi inimestele, kellel polnud palju raha, et teisiti valida, maailmatasemel autode väljapumpamiseni-. Selle EV-d on pikaaegsete autotootjate meelehärmiks laias laastus ületanud lääne disainilahendusi.
See uus "heade" Hiina sõidukite saak on olnud lääne turgudel müügil veidi kauem, kui arvate. Seega on aeg uuendada ja värskendada mõningaid varasemaid mudeleid. BYDi Atto 3 (paljudel turgudel tuntud kui Yuan Plus) oli üks BYD esimesi eksporditud elektrisõidukite mudeleid. See Hyundai Kona Electricu{4}}suuruses krossover on olnud tagasihoidlik, kuid bränd soovib uuel mudeliaastal valmisolekut tõsta. 2026. aastaks on BYD Euroopa turgude jaoks Atto 3 põhjalikult värskendanud, andes sellele uue nime: Atto 3 Evo. See värskendus on märkimisväärne, kuna sellel on nüüd enam kui kaks korda suurem võimsus kui eelmisel aastal.
2026. aastaks on Atto 3 värskendatud, suur osa sellest läheb naha alla. Auto lülitub esi-veo-konstruktsioonilt taga-mootorile, RWD konstruktsioon standardkujul. Tippvarustuses on Atto 3 Evo nüüd AWD, lisades teise mootori ette. Samuti on muudetud kujunduse tõttu Atto 3 Evo muutunud hubaseks.
Taga-veoline Atto 3 Evo saab nüüd 308 hobujõudu, mis suudab autot 0-62 miili tunnis kiirelt 5,5 sekundiga lükata. Kahe-mootoriga AWD Atto 3 võimsus on nüüd tohutult 443 hj, mis suudab pindmise krossoveri kiiruseni 62 miili tunnis lühema 3,9 sekundiga.
Aku on ka suurem. Vana 60 kWh aku on asendatud uue 75 kWh akuga, mis suurendab 317 miili (510 km) WLTP-ni, võrreldes vana auto 261 miili (420 km) võrra. Ka laadimiskiirused on suurenenud, jõudes nüüd 220 kW-ni ja suudavad 10–80 sprinti teha kõigest 25 minutiga. See võib osaliselt olla tingitud Atto 3-s kasutatavast uuest 800 V elektrilisest arhitektuurist.
Füüsiliselt näeb Atto 3 Evo välja umbes samasugune nagu alati. Auto sise- ja väliselemente on mõnevõrra sujuvamaks muudetud, samuti on tehtud paar uut värvi- ja veljevalikut. Suurim tähelepanuväärne muudatus võib olla laadimisport. Kui uuendatud Atto 3 Evo eesmisel poritiival oli, on see nüüd kõrvalistuja tagaküljel. Hinda pole aga veel avalikustatud.
Nüüd on veel väike-kuni-väike võimalus, et Atto 3 Evo hakkab tõenäoliselt kunagi Ameerika teid kaunistama (kuigi Kanada pole välistatud), kuid selle auto olemasolu tõestab, kui pühendunud on Hiina kaubamärgid oma autosid globaalsel turul asjakohasena hoida. Atto 3 müük on väljaspool Hiinat olnud tagasihoidlik, kuid aus on tõdeda, et auto spetsifikatsioonid olid kindlasti väga keskpärased. Nüüd näib Atto 3 Evo värskendus andvat väikese ja suhteliselt taskukohase EV tehnilised andmed, mis on kooskõlas selliste autodega nagu Tesla Model Y.
Kui BYD hindab umbes sama, mis vana Atto 3 oli, siis ennustan, et see uus auto võib olla midagi hiti.