Kas see luksuslik Mercedese elektrikaubik saab hakkama Ameerika maasturiga?

Uus VLE võib olla kõige luksuslikum inimeste kandja, mis eales tehtud, ja see on ka suurepärane EV.

Mercedes-Benz tõmbas äsja loori oma täiesti-uuelt VLE-lt, täielikult-elektriliselt toimivalt luksuskaubikult, mis mahutab kuni kaheksa inimest. Selle uue mudeliga ei taha Mercedes mitte ainult teha elektrikaubiku-, vaid ka luua uut elektrisõidukite niši, mis on seotud tagaistme-mugavuse, luksuse ja meelelahutusega.

See ei ole ka{0}}ainult Euroopas mõeldud süstik. VLE jõuab USA-sse ja Mercedes ütleb, et hakkab müüma hunnikut erinevaid versioone: "peredele ja vaba aja veetmise{4}}sõidukitest kuni eksklusiivsete süstikuteni." Väikebussid olid USA-s peresõidukid. Kas see uhke inimeste{8}}vedaja suudab veenda mõnda ameeriklast maasturitest loobuma ja midagi muud proovima? See võib olla raske müük.

VLE-l on ülikiire{0}}laadimine, suur sõiduulatus ja mugav kabiin, mis on täis tehnikat.

Tänu suurele 115-kilovatt-tunnisele (kasutatava võimsusega) nikkel-mangaan-koobalt-akukomplektile on VLE-l üle 435 miili (700 km) WLTP sõiduulatus. Selle libe keha aitab ka. Selle õhutakistuskoefitsient on vaid 0,25, mis on märkimisväärne sellise kõrge ja kastiga sõiduki puhul. Rangema EPA testimistsükli korral võrdub see üle 300 miili.

See on 75,8 tolli (1,925 meetrit) pikk ja napilt 78,8 tolli (2 m) lai ning see on saadaval standard- ja pika-teljevahe variandina-, USA saab ainult viimase.

Uus 800-voldine Van Electric Architecture (VAN.EA), millele see on ehitatud, võimaldab laadida 315 kilovatti ja Mercedes ütleb, et VLE suudab 10 minutiga suurendada 154 miili (248 km) või 15 minutiga 221 miili (355 km). 10-80% laadimine võtab aega 25 minutit.

Nagu CLA sedaan, vajab ka kaubik (valikuline) alalisvoolumuundurit, et laadida 400-voldistes laadimisjaamades.

VLE 300 on esi-veoline-, mille jõuallikaks on üks 268 hj mootor, mis kiirendab sõiduki 62 miili tunnis (100 km/h) 9,5 sekundiga ja kuni 112 miili tunnis (180 km/h). Nelik{10}}veoline-VLE 400 4Matic lisab tagumise ajami, mille saab energia säästmiseks mehaaniliselt lahti ühendada. Kaks mootorit annavad kokku 409 hj, võimaldades sellel kiirendada 60 miili tunnis 6,4 sekundiga.

Kahe{0}}mootoriga variandil on madalam WLTP vahemik – kuni 391 miili (630 km), mis on Mercedese sõnul vaid esialgne arv, mis võib muutuda enne sõiduki turuletoomist. Mercedes toob 2027. aastal turule väiksema akuversiooni.

Kõikidel variantidel on standardvarustuses õhkvedrustus, mis võimaldab muuta{0}}sõidukõrgust kuni 1,5 tolli, ja tagarool, mis võimaldab ratastel pöörata kuni 7 kraadi, muutes selle sõiduki palju manööverdatavamaks kui võrreldav kaubik, millel pole taga-rooli. Selle äärekivi-to{6}}pöördering on vaid 10,9 meetrit (35,75 jalga), mis on sarnane kompaktsõidukiga.

Mercedes pakub VLE-d pikamaa{0}}luksusbussina viiele kuni kaheksale inimesele, seega peab sellel olema palju reisijateruumi ja mänguasju. Sellel on kolme tüüpi tagaistmed, mis kulmineeruvad Mercedese poolt nimetatuga Grand Comfort Seat'iga, millel on massaažifunktsioon, nimmetugi, täiendav padi ja elektriliselt pikendatav sääretugi, et pikkadel sõitudel tõesti pingeid maha võtta. Tulevikus on plaanis veelgi luksuslikumad istumisvõimalused.

Kui sõidukil on valikulised elektrilised tagaistmed, saab neid liigutada kas teabe- ja meelelahutusekraani või rakenduse kaudu. Mercedes kirjeldab seda kui "peaaegu nagu balleti koreograafiat".

VLE saate kuni kolme esiküljel oleva ekraaniga. Juhil on 10,25{5}}tolline ekraan, mida täiendavad 14-tolline keskekraan ja 14-tolline lisaekraan kõrvalistujale. Tagumistele reisijatele on saadaval ka allaklapitav 31,3-tolline 8K ekraan, mis toetab jagatud ekraani funktsiooni. Kui see on ühendatud 22 kõlariga Burmesteri helisüsteemiga, mis toetab Dolby Atmost, peaks see muutma VLE-st mobiilse minikino.

VLE käitab Mercedese uut operatsioonisüsteemi MB.OS, mis kasutab navigeerimiseks Google Mapsi ja sisaldab tehisintellekti{1}}toega virtuaalset assistenti, mis suudab vastata keerulistele küsimustele. Mercedese andmetel toetab süsteem üle-eetri{-uuendusi ja enam kui 40 rakendust.

VLE küljeaknad rulluvad elektriliselt alla, mistõttu on vähem tunne, nagu sõidaksite kaubikus, vaid pigem tavalise autoga, mida Mercedes taotlebki. Nagu tänapäeva V-klassil, on sellel elektriliselt juhitavad lükanduksed.

Kõik see kõlab kenasti, kuid see, kas VLE osutub edukaks USA-s, kus Mercedes loodab, et see tõmbab ostjad suurtest maasturitest eemale, jääb alles näha. Euroopas näib VLE olevat kõige turvalisem panus, sest sealsed ostjad mõistavad juba kvaliteetseid kaubikuid ja shuttle-tüüpi MPV-sid nii, nagu ameeriklased tavaliselt ei mõista.

USA-s on raskem näha, et sellest saaks suur müüja. Vaadake lihtsalt vana Metrist, mis pole tavaliste ostjate seas kunagi olnud, ja inimesed, kes soovivad endiselt mahtuniversaali, kipuvad jääma tuttavamate ja praktilisemate valikute juurde, nagu Chrysler Pacifica.

Hiina võib olla suurim võimalus, kuna terve klass sarnaseid sõidukeid nagu Zeekr Mix müüb seal juba hästi. Kuid see tähendab ka seda, et see saab olema karm võitlus turul, kus ostjad eelistavad üha enam kohalikke kaubamärke lääne kaubamärkidele.

Platvorm toetab ka elektrifitseeritud põlemismootoreid ning teisipäevasel ümarlauavestlusel mainisid Mercedese esindajad, et VLE puhul pole välistatud isegi diisel. Mercedes jätab V-klassi müügile VLE kõrval, uskudes, et need kaks sõidukit on koos eksisteerimiseks piisavalt erinevad.

USA hinnakujundust ega täpset käivitamise aega pole veel avaldatud, kuid Euroopas algab VLE umbes 79 000 eurost (tänase kursi järgi 92 000 dollarit).