Kui Audi juhid nägid 2021. aastal esimest korda Zeekr 001, Euroopa esteetikaga pika-sõidumaa elektrisõidukit, oli see äratus-Saksa esmaklassilisele automargile -, kui see tahtis hiinlastega konkureerida, vajas see nende tehnoloogiat.
"Toonane Zeekr 001 šokeeris kõiki," ütles SAIC Audi müügi- ja turundusosakonna president Stefan Poetzl. "Pidime sellega midagi ette võtma."
Hiina tarbijate jaoks mõeldud elektrisõidukite valiku laiendamiseks ehitas Audi AUDI E5 Sportbacki vaid 18 kuuga, kasutades Hiina partneri SAICi pakutavat tehnoloogiat, sealhulgas akusid, elektrilist jõuülekannet, teabe- ja meelelahutustarkvara ja täiustatud juhtimisabisüsteeme.
Audi loodab hakata sel kuul Hiinas klientidele tarnima 33 000 dollari suurust elektriautot ning tema ülemaailmsed konkurendid soovivad nüüd kasutada Hiina intellektuaalomandit uute mudelite kiireks kasutuselevõtuks. Toyotal ja Volkswagenil on Hiina jaoks ühised arenduskavad,{3}}milles kasutatakse Hiina partnerite GAC ja Xpeng tehnoloogiat.
Allikad ütlesid, et Renault ja Ford tahavad astuda sammu edasi ja arendada Hiina elektrisõidukite platvormidel ülemaailmseid mudeleid. Renault kommentaaripalvele ei vastanud. Ford keeldus kommentaaridest.
Sellised litsentsilepingud moodustavad Hiina elektrisõidukite tootjate jaoks suhteliselt väikesed, kuid kasvavad tuluallikad ja pakuvad praegu uut naela -pro-quo.
Ülemaailmsed autotootjad vajavad Hiina tehnoloogiat, et ületada arengutakistusi ja käivitada kiiresti uusi elektrisõidukeid. Samal ajal vajavad Hiina ettevõtted hädasti lisatulu keset räiget hinnasõda kodumaal ja süvenevat kaubandussõda välismaal.
"See on väga nutikas, võit{0}}lahendus," ütles Shanghai-põhise konsultatsioonifirma Autodatas peadirektor Will Wang, kes pakub enim müüdud-elektrisõidukite mudelite hävitamise aruandeid.
See uus strateegia sarnaneb 1990. aastate kampaaniaga "Intel Inside", - kus USA kiibitootja Intel kasutas arvutite esmaklassilisteks toodeteks muutmiseks-uudseid komponente--.
Sel juhul müüvad Hiina autotootjad elektrisõidukite tehnoloogiat kasti: see on valmis-valmi-valge akuga-toitega autode alus, mis sobib isegi väikese-mahuga ja väikese eelarvega tootjatele.
Leapmotor (9863.HK), avab uue vahelehe, on teinud koostööd Stellantisega (STLAM.MI), avab uue vahekaardi, et müüa oma EV-sid väljaspool Hiinat, ja räägib teiste kaubamärkidega oma tehnoloogia litsentsimiseks, ütles tegevjuht Zhu Jiangming Reutersile.
Valmis{0}}Hiina elektrisõidukite šassii ja tarkvara kasutamine võib säästa miljardeid dollareid ja aastaid arendusaega ning aidata traditsioonilistel autotootjatel Hiina konkurentidele järele jõuda, väidavad autotööstuse eksperdid.
Renault (RENA.PA), avab uue vahekaardi, oli varajane kasutuselevõtt, ehitades odavat-Dacia Spring EV-d Hiina Dongfengi platvormile, mida müüakse Euroopas alates 2021. aastast.
Kahe asjaga kursis oleva inimese sõnul on Renault astunud sammu edasi uue elektrilise Twingoga, mida arendatakse oma Shanghais asuvas uurimiskeskuses ning Hiina elektrisõidukite insenerifirma Launch Design pakub elektrisõidukite platvormi väljatöötamisel tehnilist tuge.
Varsti võivad tulla ka teised "China Inside" mudelid. Ford otsib Hiinast partnerit elektrisõidukite platvormitehnoloogiate pakkumiseks, ütlesid kaks asja tundvat inimest. Tegevjuht Jim Farley on sageli testinud Hiina elektriautosid ja kiitnud hiljuti Xiaomi SU7 elektrilist sedaani.
Volkswagen on laiendanud plaane arendada Hiinale -kõigi kütusetüüpide jaoks spetsiaalseid mudeleid, mis põhinevad Xpengiga kaas-arendatud platvormidel, kasutades viimase elektroonika ja tarkvara paigutust.
Analüütikud väidavad, et pärandautotootjatel on keeruliste organisatsiooniliste struktuuride tõttu tavaliselt raske välja töötada paindlikud elektrisõidukisüsteemid, mida saab kiiresti värskendada.
Seetõttu soovib Volkswagen näha, kas Xpengi elektrisõidukite tehnoloogiad võivad Volkswageni omasid täiendada või asendada, ütles Shanghai{0}}põhise konsultatsiooniettevõtte AutoForesight tegevdirektor Yale Zhang. Kui see Hiinas töötab, võiks Volkswagen seda strateegiat globaalselt rakendada, lisas Zhang.
Volkswageni Hiina pressiesindaja ütles Reutersile, et koostöö Xpengiga keskendub praegu Hiinale.
Xpengi He Xiaopeng on öelnud, et kaks autotootjat soovivad laiendada oma partnerlust Hiinast kaugemale. See suurendaks Xpengi tulusid ilma tehaseid välismaale ehitamata, ütles Autodatas Wang.
Oliver Wymani analüütik Marco Santino ütles, et traditsioonilised autotootjad võivad kasutada Hiina ägeda elektrisõidukite konkurentsi "tulejõudu", et arengukõverast ette hüpata.
"Saate turule lühema aja jooksul palju kvaliteetsema{0}}toote," ütles Santino.
Hiina elektrisõidukite tootjad on Teslast inspireeritud välja töötanud modulaarsed platvormid, mis vähendavad kulusid ja kiirendavad arengut ning vähendavad sisenemisbarjääre. "Nad õpivad Teslast kiiresti," ütles Forest Tu, Hiina akuhiiglase CATL (300750.SZ) endine juht, avab uue vahekaardi, kes asutas konsultatsioonifirma Mapleview Technology.
Tu ütles, et see eelis on nüüd piisavalt suur, et säilitada "litsentsimis- ja autoritasuteenus", kuna Hiina elektrisõidukite valmistajad laienevad välismaale.
CATL võttis selle lähenemisviisi kasutusele Fordiga (FN), avab uue vahekaardi, litsentsides selle tehnoloogia akutehase jaoks.
Hiina tehnoloogia eksportimine võib aidata vähem{0}}industrialiseeritud riikidel luua oma riiklikke elektrisõidukite kaubamärke, ütles Tu.
Abu Dhabis{0}}asuv CYVN Holdings, Nio (9866.HK) strateegiline investor, avab uue vahekaardi, on välja töötanud oma esmaklassilise EV mudeli, kasutades Hiina elektrisõidukite tootja šassiid ja tarkvara.
CYVN ostis aprillis Briti sportautode tootja McLareni ja plaanib nüüd müüa oma elektriautot McLareni kaubamärki kasutades, teatasid kaks asjaga kursis olevat allikat. Kuid tulevased mudelid sisaldavad palju rohkem McLareni DNA-d ja vähem Hiina tehnoloogiat, ütles üks allikas.
Nio keeldus kommenteerimast. CYVN ei vastanud kommentaaritaotlusele.
CATL-i uus elektrisõidukite šassii võimaldab samal ajal tarbijatel "otsustada, milline EV välja näeb, selle asemel, et hiiglaslikud autotootjad otsustaksid, mida müüa", ütles selle tegevpresident Hu Guoliang.
CATL teatas, et suurendab järgmise kolme aasta jooksul šassii tootmist pärast lepingu sõlmimist mitme kodumaise autotootjaga. Selle aluspõhja šassii debüteeris Euroopas sel nädalal Münchenis IAA Mobility näitusel.
Siiski jääb võtmeküsimuseks see, kas Hiina elektrisõidukite tehnoloogiast saadav vastastikune kasu kestab ka pikemas perspektiivis-.
Aston Martini endine tegevjuht Andy Palmer ütles, et kuigi teadus- ja arendustegevuses on säästud, peaksid autotootjad vältima liigset-tootmist kolmanda osapoole-tehnoloogiale. "Pikemas perspektiivis olete sassis, sest olete lihtsalt jaemüüja," ütles Palmer.
Oliver Wymani Santino ütles, et traditsiooniliste autotootjate jaoks on suur oht, et kellegi teise tehnoloogia kasutamine tähendab, et "teie võime oma kaubamärki eristada on tõesti piiratud". Oma tehnoloogiat kombineerides saavad autotootjad "riski piirata," lisas Santino.