Huawei ja SAIC-i HIMA raames koostööd teinud bränd Saic (Shangjie) teatas täna, et selle hiljuti avalikustatud keskmise suurusega{0}}suured sedaanid, Saic Z7 ja Saic Z7T, debüteerivad ametlikult ja avanevad{4}}ettetellimiseks 23. märtsil.
Mõlemad mudelid on juba täitnud oma tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) deklaratsiooni ning integreerivad täielikult Huawei Tulingi platvormi ja Qiankuni intelligentsed juhtimissüsteemid. Nad on positsioneeritud konkureerima 250 000–350 000 jüaani (36 200–50 700 USD) hinnasegmendis.
Mõlema sõiduki müügiargumendiks on Huawei tehnoloogiate integreerimine. See hõlmab Huawei Tuling platvormi ja Huawei Qiankuni intelligentset juhtimissüsteemi. Saic on HIMA kõige soodsam kaubamärk.
Mudelite Saic Z7 ja Z7T esipaneelil on suletud iluvõre, mida täiendavad kitsad piklikud esitulede klastrid ja kolme-sektsiooniga õhuvõtuava. Mõlemal mudelil on taga läbiv-tüüpi tagatulede disain, mis on ühendatud stiilse hajutiga.
Mõõtmetelt on Saic Z7 ja Z7T pikkused vahemikus 5036 mm kuni 5051 mm, laiused 1976 mm kuni 1980 mm ja kõrgused 1445 mm kuni 1465 mm. Mõlema sedaani teljevahe on 3000 mm.
Kapoti all pakuvad Saic Z7 ja Z7T nii ühe-mootori kui ka kahe{3}}mootori jõuallika konfiguratsiooni. Ühe-mootori variandi maksimaalne võimsus on 264 kW (354 hj) ja see on saadaval nii liitiumraudfosfaadi (LFP) kui ka kolmekordse liitiumakuga, saavutades tippkiiruseks 220 km/h. Kahe{10}}mootoriga Ultra-versioon ühendab 170 kW (228 hj) esimootori 264 kW (354 hj) tagamootoriga, kasutades kolmekomponentset liitiumakut. See seadistus viib sõiduki tippkiirusteni 239 km/h ja 242 km/h. Aku pärineb CATL-ist või CALB-st.
Igast vaatenurgast näib, et Z7 on otseselt suunatud Xiaomi SU7-le. Miks ma selle väite esitan? Uue põlvkonna Xiaomi SU7 CLTC sõiduulatus on 902 km, mis on kena, kas te pole nõus? Ometi avaldas Saic Z7 just hiljuti sotsiaalmeedias, et selle maksimaalne sõiduulatus on 905 km, mis ületab uut Xiaomi SU7 3 km võrra.
Esteetiliselt on Z7 välisilme silmatorkav sarnasus Xiaomi SU7-ga. See sarnasus on viinud Hiina Internetis naljadeni, kus mõned netiinimesed irvitavad, et Z7 "lahendab SU7 probleemi" ei näe piisavalt välja nagu Porsche Taycan. Kuid kas see oli kunagi tõesti "probleem"?
SAIC ja Huawei usuvad tõenäoliselt, et Xiaomi SU7 edu tuleneb peamiselt selle disainist, kuigi see pole ilmselgelt ainus tegur. See peegeldab suundumust, kus paljud autotootjad, sealhulgas SAICi IM Motors, tormasid pärast Li Auto teedrajavat edu selles segmendis tutvustama laiendatud -elektrisõidukeid (EREV). IM Motorsi EREVid pole aga müügis hästi toiminud. Kas Z7 võib seda suundumust järgides tõesti edu saavutada? Jään skeptiliseks.
Vaatame lühidalt Saic kaubamärgi ajalugu. Möödunud aasta mais teatasid SAIC ja Huawei oma koostööst ning tähelepanuväärsel kombel algas vaid kolm kuud hiljem nende esimene sõiduk, Saic (Shangjie) H5, eelmüük-. Isegi "Hiina kiirust" arvesse võttes on ebatõenäoline, et nii lühikese aja jooksul oleks võimalik uut autot maast madalast välja töötada. Ainus loogiline seletus on see, et Saic H5 põhineb olemasoleval SAIC mudelil. Pole ime, see on tuletatud RC7-st, mis on SAIC-i suures osas kadunud Marveli kaubamärgi all olev mudel.
Seoses Saic H5 müügitulemustega ütlen otse: see on ebaõnnestunud. Selle aasta veebruaris müüdi seda vaid 2727 ühikut. Arvestades, et see on HIMA mudelivaliku kõige soodsam mudel, pole see müüginäitaja kaugeltki rahuldav.
Nüüd on möödunud vaid kümme kuud sellest, kui kaks ettevõtet teatasid ametlikult oma partnerlusest eelmise aasta mais. Kuid pärast H5 on Saic juba avalikustanud teise sõiduki: Z7 ja Z7T. Isegi "Hiina kiiruse" standardite järgi jääb see tempo erakordselt kiireks. See sunnib mind küsima, kas see uusim mudel on ehitatud ka olemasolevale SAIC-platvormile.
Sellegipoolest võis Saic Z7 ja Z7T järsk kasutuselevõtt mingil määral häirida uue põlvkonna Xiaomi SU7 käivitamise ajakava. Juba veebruari alguses levisid kuulujutud, et uue põlvkonna Xiaomi SU7 tuleb turule 19. märtsil, mille kohta kirjutasin raporti. Kuid järgnevas otsesaates märkis Xiaomi tegevjuht Lei Jun järjekindlalt, et uue põlvkonna SU7 turuletoomine toimub selle aasta aprillis.
Veel eelmisel nädalal, kui katsetasin Pekingis uue põlvkonna Xiaomi SU7-d – jah, katsetasin seda ja jagan oma täielikke sõidumuljeid, kui sõiduk ametlikult turule jõuab, kuid praegu võin kinnitada, et see on hea – uue põlvkonna Xiaomi SU7 reklaamid lennujaamas olid endiselt silmapaistvalt nähtaval jaotises "Eeldatav väljalase".
Täna tegi Xiaomi järsult ametliku teadaande: uue põlvkonna SU7 tuleb turule 19. märtsil, naases sisuliselt algse kuulujuttude väljalaskekuupäeva juurde. Ma kahtlustan, et see järsk nihe on otseselt seotud Saic Z7/Z7T-ga, mille eelmüük algab-23. märtsil.