Aku laadimise energiaallikad on erinevad
Kõige ilmsem erinevus pistikhübriidi ja bensiini-elektrihübriidi vahel seisneb selles, et esimene saab sõiduki laadimiseks kasutada laadimishunnikuid, samas kui bensiini-elektri hübriidmudelit saab laadida ainult mootori või energiatagastusega. Seetõttu on esimese nimes sõna "pistik".
Aku tööulatus on erinev
Ja kas toetada plug-in ja viia oma võimu aku maht ei ole sama, pistik-hübriidmudeli võimsus aku võimsus on palju suurem kui bensiini-elektri hübriid. Seetõttu võib pistikhübriidmudelite puhas elektriline kruiis ulatuda üle 80 km ja gaasi-elektrihübriidmudelite puhas elektriaku ei ületa 5 km.
Motivatsiooni kasutamine tundub teistsugune
Pistikhübriidid on üldiselt võimsamad kui bensiini-elektrihübriidid. Nende võimsuse tajumise erinevuse põhjuseks on asjaolu, et nende kahe toiteallikas ei ole sama, pistik-hübriidmudelitel on aku täislaadimise korral eelisjärjekorras kasutada käivitamiseks puhast elektritoiterežiimi, praegu on see nagu puhas elektrisõiduk ja kui me kiirendame, siis sekkub ka mootor, mootor viib rattaid, andes inimestele parema kiirendustunde. Üldkiirendus on lähedane puhaste elektrisõidukite omale.
Hübriidsõidukiga varustatud mootori põhiülesanne on juhtida generaatorit elektrit tootma, ühelt poolt laadida jõuakut, teisalt saab eralduv elekter ka otse mootorit juhtida. Väga harva juhib mootor otse rattaid ja see juhtub ainult suurel kiirusel sõites. Võrreldes pistikhübriidiga ei saa bensiini-elektri-hübriidmootor ja mootor rattaid korraga vedada, seega pole jõukogemus nii kiire kui pistikhübriidil.
Kasutuskulud on erinevad
Nii pistikhübriidid kui ka bensiini-elektrihübriidid nõuavad tankimist, kuid kogu bensiini-elektrihübriidi energia pärineb bensiinist. See võib olla nii kütusesäästlik, kuna see väldib sündmuskohaga võrreldes traditsioonilist kütusega autot ja kasutab selle asemel puhast elektrit, näiteks käivitamisel või liiklusummikutes. Suurel kiirusel, kuna puhtal elektrisõidul pole praegusel ajal eeliseid, lülitub see puhta kütuse režiimile ja ainult siis, kui mootorit suurel kiirusel kiirendatakse, sekkub see "jõu lisamiseks". Hübriid ei tugine laadimisvaiadele ja selle jõudlus on stabiilne igal juhul, olgu see siis suur või väike kiirus.
Pistikühendusega hübriidmudelil on kaks energiasisendi allikat, millest üks laeb meie laadimishunnik ja teine on bensiin. Meie igapäevase kasutuse stsenaariumi järgi, kui liigume linnas 80 km raadiuses, suudame pendelrände läbida ainult puhta elektri režiimis, mis võimaldab saavutada nullheite ja auto kasutamise kulud on väga madalad. Meil peavad aga kodus olema tingimused laadimisvaiade paigaldamiseks. Lisaks, kui aku võimsus on alla 10%, on mootor sunnitud akut laadima, siis on sõiduki kütusekulu väga suur. Kuna mootor ei pea mitte ainult sõidukit juhtima, vaid ka akut, mis on kahekordne, pole mitte ainult võimsus halvem, vaid ka kütusekulu suurem. Nii et kui pistikhübriidmudelit ei saa lisatasustada, muutub selle ökonoomsus väga kehvaks.
Erinevate numbrimärkidega
Kõige olulisem ja kõige ilmsem erinevus on see, et nende kahe rippuv numbrimärk ei ole sama, pistikhübriidmudelid ripuvad uue energia rohelise märgi, ei arvesta kütusega sõidukite ja gaasi-elektrihübriidsõidukite näitajaid. saab riputada ainult tavalise sinise plaadi, mis arvestab kütusesõidukite näitajaid. Pistikhübriidmudelite eriliste eeliste tõttu on mõnes piiratud linnas pistikhübriidist saanud veel üks väga hea valik puhta elektrilise järel.