Pekingi autonäitus toimub järgmisel kuul ja paljud autotootjad valmistuvad uute mudelite debüüdiks. Üks probleem Hiinas uue auto paljastamisel: riigi tööstusministeerium (MIIT) ja infotehnoloogia paljastavad mudelid järjekindlalt enne, kui need on avalikkusele näitamiseks valmis. Tootjad peavad enne auto müümist valitsusele esitama peamised spetsifikatsioonid ja pildid ning need dokumendid avalikustatakse.
See võib uue auto debüüdi sära maha võtta, kuid tähendab, et kõik, kes on tähelepanelikud, saavad enne avalikustamist sõiduki üksikasjadest pilgu heita. Selle kokkupuute viimane ohver on Xiaomi YU7 GT. Xiaomi crossoveri sportlik versioon avalikustati mitteametlikult eelmisel kuul ja tundub, et see on valmis vastu võtma selliseid autosid nagu Porsche Macan Turbo{3}}.
Nüüd, tänu rohkematele MIIT-i dokumentidele, on meil selle sisemise toimimise kohta mõned uued üksikasjad. Hiina CLTC testimistsükli kohaselt peaks 101,7{5}}kWh aku läbima 438 miili (705 km). CLTC vahemiku hinnangud on üldiselt linnapõhised ega ole ülejäänud maailma jaoks nii realistlikud. Siiski arvan, et on mõistlik eeldada, et YU7 GT hari ületab umbes 300 miili, kui see peaks kunagi USA-s müügiks hinnatud.
Tundub, et see on sama suur akuga, mis -saba-rea YU7 Maxi tipp{-, kuid sõiduulatus on väiksem kui selle auto 519 miili. Pidage siiski meeles, et YU7 GT-l on tohutult 990 hobujõudu, võrreldes Maxi 690 hobujõuga.
YU7 GT on juba mõnda aega olnud avalik saladus. Ferrari Purosangue-omapärast kere on Nürburgringil kamuflaažikatsetuste käigus märgatud juba vähemalt aasta. Xiaomi on mõnda aega kasutanud Nürburgringi oma testimisel mõõdupulgana ja tundub, et see töötab. Xiaomi SU7 sedaani kuumim versioon SU7 Ultra oli kõigi aegade kiireim seeriaauto, mis rajal ringi sõitis (spetsiaalses Nürburgringi varustuses).
Kummalisel kombel tundub, et YU7 GT ei ole päris nii kõva kui SU7 Ultra. Muidugi kõlab tobedalt alahinnata YU7 GT koletult võimsat kaksikmootori-seadet. Kuid SU7 Ultral on kolm mootorit (kaks taga, üks ees), mis annavad kokku üle 1500 hobujõu. Võib-olla üritab Xiaomi oma tänavaautosid mitte ületada? Mõned SU7 Ultra mudelid on Hiinas sattunud tulistesse õnnetustesse. Selle põhjuseks võis olla auto tohutu võime väga kiiresti sõita.
Siiski näib YU7 oma Saksamaa konkurentsi tõrjuvat. Kui ma eelmisel aastal YU7-ga sõitsin, ütlesid Xiaomi insenerid, et nad võrdlesid Porsche Macani ja Cayenne'i, aga ka Tesla Model Y mudelit. Ligi 1000 hobujõuga YU7 GT annab oma raha eest kõik, ületades Macan Turbo Electricu 630 hobujõudu, kuid jääb alla Cayenne1 Turbo,1'9 hobujõulisele Electricule.