Gaasihinnad tõusevad ja elektrisõidukite otsingud samuti
Iraani konflikt kergitab gaasi hindu.
Lülitage uudised sisse ja pole raske mõista, et maailm on praegu segaduses ja see mõjutab gaasiautode omanikke suuresti. Iraani konflikti tõttu on ülemaailmsed naftaturud paiskunud, kuna Iraani nafta{1}}tootmisvõimekus on segaduses, samas kui riik on sulgenud ühe olulisema rahvusvahelise naftatranspordikanali maailmas. See on tõstnud nafta hinda, millel on omakorda olnud mitte-nii-märkamatu mõju gaasi hindadele. Kogu riigis on hinnad hüppeliselt tõusnud, riigi keskmine kuni 3,58 dollarit gallonist, mis on üle 50 sendi rohkem kui kuu aega tagasi.
See paneb rohkem ameeriklasi mõtlema elektriautodele. See pole ka ainult aimdus;Edmundsteatas, et elektrifitseeritud sõidukite-otsingud, mis on mis tahes hübriidsõidukid (nii pistik-kui mitte) või täiselektrisõidukid,-on viimase nädala jooksul hüppeliselt kasvanud. Ta teatas, et tema autode-ostlemise osakonna puhul moodustasid need sõidukid veebruari lõpus ligikaudu 20,7% kõigist selle saidi otsingutest. 2. märtsi nädala kohta mõõdetuna hüppas päringute protsent 22,4%-ni, kusjuures suurem osa kasumist tuli täiselektrisõidukite otsingutest. Edmunds ütleb, et see viitab viimasele ajale, mil nafta tõusis 2022. aasta alguses Venemaa esialgse sissetungi ajal Ukrainasse. Sel ajal tõusid elektrifitseeritud sõidukite uurimise päringud kuu aja jooksul 17,5%-lt 25,1%-le kõigist otsingutest.
Mõju naftahindadele on tundnud paljud, mitte ainult USA; Jaapan ja Lõuna-Korea võtavad meetmeid, et hoida nafta- ja gaasihindu mõnevõrra kontrolli all. Tarbijad näevad neid gaasihindu iga päev ja tõenäoliselt mõtlevad nad kaks korda, kui on vaja välja mõelda, millise auto järgmiseks valida.
Edmundsütleb, et see on ka probleem. Praegu on asjad hullemad kui 2022. aastal; taskukohaseid autosid napib, samas kui keskmised hinnad ja rahastatavad summad on jätkuvalt tõusnud. Kui lisada vähem tõhusa autoga kaupleva väärtuse kaotamise potentsiaal, on nüüd rohkem tarbijaid kui kunagi varem, kes ei saa soovi korral oma autot välja vahetada. Kui rääkida kõrgetest gaasihindadest, peavad nad selle lihtsalt nina peale võtma.
Positiivne on see, et need, kes seda suudavad, võivad leida end endiselt kasutatud EV-de ostjate turult. Oleme siin InsideEVs juba rääkinud mõnest tugevast tehingust, nagu Hyundai Ioniq 6. Tõenäoliselt tuleb peagi turule rohkem kasutatud mudeleid, kuna liisingud lõppevad ja need autod jõuavad kasutatud autode turule. Ja kuigi kasutatud Tesla hinnad on tõusnud, on valdav enamus kasutatud elektrisõidukeid märkimisväärselt odavad.
Ma ei saa jätta muljet, et nii põnev kui see ka pole, et turul on veel mõned kasutatud EV-d, on autotootjate hääl ja üldine USA valitsuse toetuse puudumine siin struktuurne ebaõnnestumine. Keegi pole kindel, millal see konflikt lõpeb ja millist mõju see lõpuks gaasihindadele avaldab, kuid tootjad on USA turule mõeldud elektrisõidukite müüki edasi lükanud või tühistanud, kuna neid oleks kõige rohkem vaja.
Tõsi, turul on mõned odavamad EV-d, nagu Nissan Leaf ja Chevy Bolt, kuid nende suhtes on hoiatusi. Bolti aeg turul on piiratud, samas kui Nissan Leafi odavam versioon on määramata ajaks ootel. Odavad mudelid nagu Kia EV3 ja EV4 lükatakse samuti edasi, ilma selget teed USA müügini. Kui soovite osta uhiuut madalama hinnaga-elektroautot, pole valikud nii laiad, kui võiksid olla.
Pole veel päris selge, kuidas asjad edasi hakkavad. Kuigi mõned eksperdid ütlevad, et võime jõuda 2008. aasta suure majanduslanguse tasemele 140 dollarini barreli kohta, on naftahinnad konflikti senisest kõrgpunktist juba langenud. Kui kaua nad maas püsivad, võib igaüks arvata, eriti kuna Iraani konflikt jätkub. Kui gaasihinnad jäävad siiski kõrgeks, siis eeldage, et nõudlus nii kasutatud kui ka uute elektrisõidukite järele kasvab.